最近林肯汽车在中国市场上的销量有了提升，而其中表现最为亮眼的莫过于林肯冒险家了，按照比例来说，每卖出两辆林肯就有一辆是冒险家，所以最近经常能听见朋友问我：“林肯冒险家这车好不好值不值得买啊？和BBA比起来到底如何？”这个问题其实翻译过来就是——林肯冒险家的竞争力到底怎么样？今天咱们就从产品力、价格等几个方面来聊聊这款车的竞争力，看看它的表现究竟如何。

　　最近林肯汽车在中国市场上的销量有了提升，而其中表现最为亮眼的莫过于林肯冒险家了，按照比例来说，每卖出两辆林肯就有一辆是冒险家，所以最近经常能听见朋友问我：“林肯冒险家这车好不好值不值得买啊？和BBA比起来到底如何？”这个问题其实翻译过来就是——林肯冒险家的竞争力到底怎么样？今天咱们就从产品力、价格等几个方面来聊聊这款车的竞争力，看看它的表现究竟如何。

　　冒险家就是林肯采用全新设计语言后，打造的一款紧凑型SUV，同时也是该品牌首款国产车型。冒险家售价区间为24.68万-34.58万，成为目前主流豪华紧凑型SUV首个将入门价格下探到25万元以下的车型。

　　在这个级别中冒险家的主要竞争对手主要集中在豪华紧凑级SUV之中，一线奔驰GLA几款车型和林肯冒险家有竞争关系，而除了德国三强BBA以外，沃尔沃XC40凯迪拉克XT4也是颇具亮点的竞争对手，不过后者和BBA传统强者还是有着不小的差距，在市场上占有率方面还难以撼动BBA的地位。所以，如此看来，冒险家的竞品主要还是以奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA三款为主，毕竟击败强者才能在市场中获得一席之位。

　　林肯冒险家的外观设计十分出色，采用最新家族式设计语言，视觉效果非常时尚、精致，前脸大面积镀铬格栅营造出十足的豪华气场。底部保险杠造型非常立体，内部融入长条状雾灯设计，其光源同样为LED。

　　就这套前脸的设计，完全不输给BBA的三款竞品，毕竟从豪华感来说，林肯表现得确实不错。竞品中，奥迪Q3、宝马X1和奔驰GLA都以时尚、运动感见长，在豪华感的营造上都没有林肯冒险家强。

　　冒险家侧面线条流畅优雅，悬浮式车顶搭配大尺寸轮毂，营造出非常运动的视觉效果；冒险家尾部采用一体贯穿地平线式LED尾灯，这个设计本身就源于上世纪六七十年代的林肯大陆，所以在冒险家上看见这个设计是传承，同时也彰显了车辆设计的高级感，再一起让人们明白——冒险家是同级别中豪华感表现最为优秀的车型之一。

　　冒险家的豪华感营造相当出色，而这种大气的豪华感很大一部分来源于其较大的车身，它的尺寸也是同级别中最优秀的，相比较而言BBA的三款车型要逊色不少。

　　从图表中我们可以看到，除了轴距以外，其它的车身参数都是冒险家最强，尤其是4615mm的车长已经踏进了中型SUV的门槛，这种风格就很“美式”，很大气稳重。

　　冒险家内饰的豪华感和配置水平在同级别中也是首屈一指的，大量真皮、木纹和镀铬让内饰看起来稳重又豪华，相比BBA的三款竞品来说更具质感。除此之外，冒险家在科技感的营造上同样非常出色，全液晶仪表配合12.8英寸超大中控屏，相比竞品普遍配备的8英寸中控屏更具视觉冲击力。

　　中控屏大家都有，不过冒险家就是要做同级别中最大的，所以它配备了12.8英寸的中控屏幕，色彩艳丽，显示十分清晰。同时，林肯冒险家搭载与百度联合推出的林肯SYNC+智行互联系统，更加符合中国消费者的日常使用习惯，相比德系车机系统，林肯的这套多媒体系统对中国车主要更加友好一些。

　　并且，SYNC+智行互联系统还能与“林肯之道”车主APP进行绑定，从而实现车机端和手机端互相连通，让冒险家真正成为一款“智能车”，而同级竞品大多还只是停留在“功能车”阶段。

　　林肯官方宣称冒险家配备了50多项豪华越级配置，“全面”超越了同级别竞品，这些配置中娱乐和舒适性配置占了绝大部分，例如AAR新风管家系统、ANC主动降噪，前挡/前排双侧玻璃、车门密码开启、迎宾感应系统、前排座椅加热、交响乐安全提示音以及18英寸轮圈等，如果你对比竞品来看确实是比较厚道的。

　　其中新风管家系统是专为中国市场开发的，这套系统选用高效活性炭过滤器，并采用包含预过滤层、超细纤维层、活性炭层、支撑层在内的四重过滤结构，可有效过滤96%的PM1.01，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等有害物质。最重要的是，系统可以和“林肯之道”APP联动，车主可以提前开启车内的空气净化功能，从坐进车内的第一秒开始就能享受纯净的空气。

　　如果说前面丰富的科技配置是林肯冒险家与时俱进的“新技能”，那么座椅部分则是林肯的“看家本领”了，林肯冒险家的座椅可调节部位数量可以算是同级别之最，座椅还配备了按摩功能、座椅加热、通风，如此高配的座椅同级别中也是极为少有的，而且这款座椅也并不是徒有其表的样子货，舒适性、包裹性都十分出色。

　　前面我们提到，林肯冒险家是同级别中比较大尺寸的车型，车长具有绝对的优势，这也间接的证明林肯冒险家的内部空间会有不错的表现，事实上也是如此。

　　冒险家的后排纵向空间极大，编辑这种185cm的身材坐在上面腿部也会感觉很宽敞，宽大柔软的座椅让长途出行不再是煎熬，另外该车后备箱可以轻松放下三个大尺寸行李箱，可以轻松应对五口之家对空间的需求。

　　林肯冒险家目前全系配备的都是一款2.0T发动机，这款发动机的参数可以说是同级别中最强的，也就是说冒险家入门就配备了最强动力。

　　从参数上来对比，即便用冒险家和竞品的2.0T版本对比也丝毫不落下风，甚至还具有很明显的优势。在传动系统方面，冒险家全系标配8AT，处于该级别领先水平。总的来说，冒险家全系标配的2.0T+8AT的动力组合，相比竞品具有非常大的优势。

　　安全一直是我们消费者很关注的一个方面，冒险家配备了林肯Co-Pilot360TMPlus 高级智能助驾系统。这套系统中包含了现阶段大部分的驾驶辅助功能，可以说在主动安全方面，冒险家武装到了牙齿。

　　这套系统都包括了：ACC自适应巡航控制系统带Stop&Go自动跟车功能、APAP一键主动泊车、RBA倒车制停辅助、PCA防碰撞辅助系统带AEB主动紧急制动、ESA紧急避让转向辅助、PIB碰撞后主动制动系统、BLIS®盲区监测系统带CTA两侧来车预警、道路保持辅助、疲劳提醒、360°全景影像、HSA坡道起步辅助、HDC坡道缓降辅助以及AHB自动远光灯控制。可以说，这是目前功能最齐全的主动安全辅助系统。

　　这些功能中，车道保持辅助、APAP一键主动泊车、360°全景影像以及RBA倒车制停辅助是我们比较常用的几项功能，车道保持辅助比较灵敏，车辆达到启动速度后，探测到地面上的道路线就可以启动这项功能，经过我们测试，每次车辆压到道路线方向盘都会自动矫正方向。

　　APAP自动泊车功能也是十分实用的，车尾的扫描很快速，然后挂上N挡，按住泊车键车辆就开始自动泊车了，按照内饰屏幕的提醒，操作很简便。

　　在我们停车的时候还体验到了360°全景影像和RBA倒车制停辅助功能，挂上倒车挡后全景影像会自动启动，倒车时两侧有人或者车经过时，车辆都会有警报或者直接停住，十分灵敏，带来了满满的安全感。

　　除了主动安全，冒险家的被动安全也做得十分到位，除了常见的6气囊以外，冒险家还配备了前排的膝部气囊，真正做到了碰撞前尽力避免碰撞，碰撞后全力保障乘员安全。

　　价格永远是产品绕不开的一个话题，冒险家产品力表现非常抢眼，集时尚的设计、豪华的内饰、极厚道的配置以及强劲的动力于一身，那么价格如何？我们来看看对比的表格。

　　从价格来看，德系BBA中的奔驰GLA为26.48万-38.58万元，宝马X1为27.88万-33.98万元，奥迪Q3为27.18万-35.98万元，三者的起售价都要高于26万元，而冒险家售价低于25万元这个门槛，再结合配置来说，确实性价比极佳。

　　有的朋友会说了，我们想买的车型可能都是中配甚至是低配，那低配车型是不是配置就没这么高了？25万能有多少配置？那咱再来看看低配车型有什么配置：

　　其次外部配置方面，电动后备厢门、LED自动大灯、电动带加热后视镜、后排隐私玻璃、感应雨刷。

　　再说豪华的内饰，手感优秀的真皮多功能方向盘、行车电脑、多向调节的舒适座椅、座椅记忆、座椅加热、第二排调节、12.8英寸中控屏、功能丰富的中控车载系统（林肯SYNC+智行互联系统）、语音控制、车联网、主动降噪、空调PM2.5过滤装置。

　　安全配置也没有缩水，全系气囊数量一致、胎压显示、常用的ABS、EBD等基础辅助功能、倒车雷达、倒车影像。

　　这样的配置水平，简单一句话来说日常使用绝对够，再配合不错的豪华感，入门级车型就是很好的选择了。

　　写在最后：经过对比，冒险家真的能算是汽车圈的“宝藏男孩”了，高颜值、高配置、高舒适性，最重要的是价格还要比同级别竞品低，这也证明了为什么每卖出两辆林肯就有一辆是冒险家，性价比出众、产品力出众，可能卖不好才是问题了吧！

　　自今年3月份冒险家上市以来，林肯在华的销量持续攀升。日前，网通社从官方获悉，林肯7月份在华销量超过5,600辆，同比增长高达53%，环比增长为7%。值得一提的是，林肯全系销量已经连续3个月突破5,000台，同时均实现了同比、环比双增长。

　　“生活就像一盒巧克力，你永远不知道你会得到什么。”——《阿甘正传》。现代人离不开手机，离不开网络，同样也离不开汽车。从最初的代步工具到如今智能科技的产物，汽车让我们享受到了风雨无阻的通行、酣畅淋漓的驾控、静谧舒适的驾享、安全无忧的保障......远不止如此，仿佛我们需要的越多，得到的也越多，这并不是“贪婪”，如果每类产品只能选择一款的话，我们势必会对“品价比”有更高的期许。

　　2019上海车展期间，林肯中国总裁毛京波在接受网通社采访时，曾谈及如何避免“豪华车国产魔咒”的问题，她认为2019年林肯要苦练内功，讲好品牌故事，同时努力做好品牌梳理、产品规划、人才建设以及销售管理等多方面工作，为“国产化”积蓄能量。

　　2019年上海车展期间，林肯亚太及中国区总裁毛京波在接受网通社采访时表示：“国产化是否是豪华品牌的‘魔咒’，要看厂商是否用心在做品牌，是否用心在提升客户体验。”

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