之前都说大众探岳的GPF颗粒物过滤器容易堵，后来改进了一次后问题缓解了。最近又听东北的车友们提到丰田荣放的GPF堵死问题……奇了怪了，国六汽油车还能买么？为啥其他牌子没太多听说过这种事情呢？今天就来唠唠。

　　要解开这问题，首先您得知道：到底是啥东西堵住了GPF/DPF？——事实上堵GPF/DPF的有2样东西：金属盐类、和碳颗粒。金属盐类，简单来说，就是机油里的添加剂，在高温环境下残留的固体粉末，我们管它叫“灰分”！所以国六车型坚持使用“低灰分机油”就能够有效延长GPF/DPF寿命。

　　但是“灰分”导致的GPF/DPF堵塞只占到很小一部分，真正引起GPF/DPF堵塞的“主要元凶”是碳颗粒！也就是因为燃烧不彻底产生的积碳、以及机油蒸汽在高温下结焦、碳化后留下的产物。

　　其实说到这里，够聪明的你一定想到了“为啥柴油机堵DPF那么严重，但汽油机却不太明显”的答案了！——因为我们都知道，柴油很容易燃烧不充分！别的不用说，去看看那些老式柴油车，起步瞬间的滚滚黑烟就明白了！

　　而对于汽油机来说，虽然碳颗粒问题没有柴油机那么严重，但多少还是有的。而且不同类型的汽油机，碳颗粒问题的程度也完全不同。如今最先进的缸内直喷汽油机，碳颗粒问题就一直比较突出！而“落后的”歧管喷射发动机，碳颗粒排放量却很低。

　　此外，涡轮增压发动机的碳颗粒排放问题比较突出，但“落后的”自然吸气发动机，碳颗粒排放量却很低。——总体来说就是“最落后”的歧管喷射-自然吸气发动机，尾气中的碳颗粒反而是最少的！——所以不少机型即使是不用GPF照样稳稳的能做到国六B！

　　原本技术落后，甚至显得有些“远古”的歧管喷射-自然吸气发动机，却反而在国六时代成了香饽饽！反倒是那些缸内直喷-涡轮增压-分层燃烧的先进发动机，让车主陷入到“再生恐惧”中……当然这不是我们需要研究的东西，毕竟现在都是缸内直喷的天下了，毕竟动力表现好啊……

　　当然了，虽然缸内直喷会带来颗粒物问题，但不同的汽车厂商解决GPF再生的手段也各自不同：有的厂商正是因为考虑到了此问题，所以故意把GPF和三元催化器“合二为一”，做成“四元催化器”。这样一来，GPF处理装置距离发动机距离更近，因此排气温度更高。这对于“再生”是非常有利的！

　　而有些厂家，在推出国六车型时，并没有重新设计排气系统，而是简单的在原先的国五车型基础上，直接往排气管尾部套上了一段GPF，GPF位置距离发动机太远，所以高温尾气到达GPF时，一路上散热都散的差不多了，差不多都要冷透了……

　　这会导致再生困难，人家再生个10分钟完事儿了，你20分钟还在那儿“憋屎”……这就是眼下大众的部分车型遭遇的实际问题了。所以如今“买新车”反而成了一件让人纠结的事情：买技术落后但可靠性好的“远古车”吧，啥都好，可油耗不低；买极致省油的柴油车吧，DPF堵到让你抓狂；买技术先进的“现代汽油车”吧，还得趴地上研究排气管……