8月16日，首趟“京石欧”中欧班列从北京开行，经石家庄国际陆港凑集中转后，开往俄罗斯下卡姆斯克。

　　石家庄国际陆港今年曾经累计开行229列中欧班列；而在2021年，整年开行中欧班列212列。这便是路，今年7个多月开行的班列超越了畴昔一年的总和。

　　石家庄国际陆港从2018年开行中欧班列后，2019年竣工资源积聚并稳步运营；2020年全年开行中欧班列105列，比2019年进步708%；2021年比2020年完毕翻一番，稳居京津冀首位。

　　在京津冀配关开展兵书中，河北的定位是创办天地今生商贸物流仓皇基地，石家庄国际陆港瞄准了“悉力开发宇宙当代商贸物流危机基地的榜样”这一目的。

　　7月9日上午，“邢石欧”中欧班列从石家庄国际陆港启航，驶向莫斯科、明斯克。“邢石欧”中欧班列还将完成每周一列的常态化开行；7月15日上午，算作沿海城市的沧州挑选陆途“出海”，这成天“沧石欧”中欧班列从石家庄国际陆港首发，这也成为京津冀地域开行的首趟直通匈牙利的中欧班列；8月9日上午，首趟“衡石欧”中欧班列从石家庄国际陆港驶往俄罗斯莫斯科，为衡水搭建起一条深化与欧洲经贸往来的陆途新通道。

　　本次从石家庄国际陆港动身的“京石欧”中欧班列多珍稀点让人意外，然则也在情理之中。

　　从大的方面来看，在京津冀联合开展战略中，北京的定位是世界政治、文化、国际往来和科技立异核心；而河北则有“世界当代商贸物流告急基地”的定位，这就要承受起声明北京非首都功能，为京津冀供应今生物流枢纽任职。随着京津冀合伙转机悠久鼓吹，北京、天津等地的产品也不时经过石家庄国际陆港走向欧洲，有力感动了沿线经贸往来。

　　从本身来看，石家庄国际陆港看成国家一级铁路物流要途基地、陆港型国家物流要途，也有须要收集包蕴北京、天津等地在内的各方面资源。来自邢台的氛围滤芯、过滤器模具配件、轴承、铸铁炊具、糊口用品、密封条等，来自沧州的光伏组件、发电机定子段等，来自衡水的丝网、聚酯切片、汽车滤清器等，来自北京的冷藏冷冻箱、不干胶纸、调味品等，都通过石家庄国际陆港发往欧洲各地。

　　前不久，韩国高丽海运有关有劲人到石家庄国际陆港羡慕覆按，并就促进海铁联运生意举行沟通交换。接连高丽海运的兵法盘算、交易模式、资源布局等情形，表示了与石家庄国际陆港配合转机海铁联运营业的心愿。

　　互利双赢是双方合营的宗旨。“石家庄国际陆港大概体现资源整合及班列优势，为高丽海运供应集货运输等综合任事，有意双方加速推动海铁联运等营业的对接配合，告竣互利双赢。”河北陆港大众卖力人体现。

　　作为京津冀区域唯一常态化开行海铁班列的重心陆港，石家庄国际陆港成为不少环球班轮巨子的“香饽饽”。此前，石家庄国际陆港显露国际海铁联运“起运港”效力，已吸引马士基、地中海航运、法国达飞、中远海、赫伯罗特、韩新海运等环球十大班轮巨子进驻希望海铁联运营业。这些国际班轮巨擘不光整体在石家庄国际陆港发展国际海铁联运交易，还把石家庄国际陆港算作河北内地的起运港和提还箱点。

　　为打造便捷、高效的海铁联运班列“出海通路”，石家庄国际陆港践诺“一单究竟”国际海铁联运新模式后，实现了货色凭“一张提单、一条专列，一次性流畅海铁运输全次序”，大幅朴实了运输岁月和资本资本。

　　8月9日上午，从石家庄国际陆港发出的，除了一趟北上的“衡石欧”中欧班列，尚有南下的京津冀首趟西部陆海新通途班列。这趟编组35车、满载货值2100多万元内贸外贸物品的班列从石家国际陆港启航驶向重庆。来自石家庄国际陆港的货色将在重庆实现国内物品分配后，利用西部陆海新通路将外贸产品发往东盟。

　　该线途接收“内贸+外贸”羼杂编组物流模式，每周双向流行，实现了京津冀与西部陆海新通路有效连合，为京津冀外贸企业通向“21世纪海上丝绸之途”提供了新采选。

　　7月6日下午，西部陆海新通路“RCEP（区域一共经济伙伴联系，由东盟十国发起）—广西北部湾港—河北”海铁联运班列灵通仪式实行，一列载着60个法例集装箱RCEP国家纸制品等产品的班列从钦州铁路集装箱重心站发车，5凌晨这趟列车达到河北省石家庄市。

　　据介绍，东盟是河北省第二大商业同伴，河北出口到东盟的货色经铁途运输到钦州港再走海运，相较于原有线天掌握。

　　而“西部陆海新通道RCEP—北部湾港—河北”海铁联运班列常态化运行后，估摸每年从华北区域进程海铁联运班列走向东盟的外贸集装箱将会有较大增加。